实销数据解读众泰汽车, 4S店歇业, 只因无国六车可卖, 是真的吗?

实销数据解读众泰汽车, 4S店歇业, 只因无国六车可卖, 是真的吗?

早年,众泰Z100“模仿”奥拓,众泰Z300“模仿”丰田 Allion。

后来,众泰盯上了豪华车,众泰Z700“模仿”对象变成了奥迪A6L,众泰T600“模仿”奥迪Q5,众泰SR7“模仿”奥迪Q3,众泰SR9又跃升了一个台阶,直接“对标”保时捷Macan。

大迈X5、大迈X7反而比较“专一”,一直“模仿”大众系,分别是途观、途昂。

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近年来,各大自主品牌纷纷发力自主设计,尤其是新车的造型让人赏心悦目,开创了家族化设计,并不断推陈出新,逐渐得到了消费者的认可,品牌形象逐步提升。

反观众泰汽车,从开始造车到今天的10余年时间里,推出了超过20款车型,居然没有一款产品的外观内饰是自己设计的,抄的这么淋漓尽致,可以说“前无古人,后无来者”。

缺乏核心技术和研发能力,才是众泰销量雪崩的主要原因其实,世界各大车企在起步初期,都有“模仿”的历史,德国、日本、韩国的汽车工业发展之初也是靠山寨起步的,但最终要走向自主研发。

如果为了降低成本,在“模仿”路上不愿回头,就会失去品牌所积累的形象。

所以,众泰近年来屡次站在舆论的风口被指责,也是情理之中。

如同坚持“贸工技”的联想一样,如今一而再再而三地陷入负面传闻的风波,总是生活在华为的“阴影”之下。

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凭借着"拿来主义",众泰车一度因模仿豪车"走红",吸引着刚刚成家立业,购买力并不强的年轻人。

但使用过后,内在质量和可靠性表现实在太差,用户抱怨随之而来,最大的抱怨是油耗。

如今,在车市下行的大环境下,一直没有核心技术,靠着东拼西凑和模仿的造车技术来糊弄人,众泰汽车究竟能走多远呢?众泰走了“捷径”,但最终没有捷径可走2015年众泰年销量为22万辆,之后迅速增至2016年的33万辆和2017年的31.7万辆。

然而,2018年,众泰年销量跌落至23.4万辆,与48万辆的年销量目标相去甚远。

今年前7月,众泰累计销量8.2万辆,较为2018年同期的15.9万辆大跌48.4%,几近腰斩。

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8月19日晚,众泰汽车披露了半年度业绩预告称,预计上半年亏损约2.7亿元至3.2亿元,而在2018年上半年同期,其净利润为盈利3.05亿元。

众泰迎来了生死存亡的关键时刻。

此前众泰走了“捷径”,但最终没有捷径可走。

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近期,众泰披露了其最新紧凑型SUV的信息,或命名为TS5。

从目前公布的信息来看,TS5基于全新ZFA平台打造,整体外观造型前卫,采用了原创设计,内饰兼具运动感和豪华感,与以往的车型先比,具有高度的原创性,但能否在竞争无比激烈的紧凑级SUV市场有所建树,我们拭目以待。

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国六实施快2个月了,众泰汽车却再一次被推到了“风口浪尖”。

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近日,有媒体报道称“众泰不能生产国六车,经销商无车可卖,4S店歇业,众泰汽车面临‘生死考’”。

细细探究,起因是一家销售众泰T系列车型的4S店大门紧闭,门前一台车也没有摆放,但在玻璃门上张贴着一张告示:因国五国六车辆切换,暂时无车,众泰销售休假团建,造成不便敬请了解。

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另外,有众泰4S店销售顾问爆料,众泰旗下的国六车型,最早也要等到9、10月份才能上新车。

众所周知,全国大部分地区已在7月1日实施国六排放标准,假如众泰最早要到9月份才能上国六新车。

假如众泰没有国六车可卖,全国大部分4S店都将歇业,这将让众泰遭遇毁灭性灾难。

那么,事实真的是这样吗?实际情况究竟如何?。

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带着疑问,笔者查阅了众泰汽车的实销数据。

数据显示,今年6月、7月,众泰汽车月度实销分别为5553辆、2418辆,环比下降56.5%。

6月众泰国六车型实销仅2辆,车型为众泰T500,国六车型实销占比“微乎其微”;7月众泰国六车型实销1485辆,众泰Z系列、T系列、S系列以及大迈系列均有国六车型实销,国六车型实销占比达到了61.4%。

也就是说,“众泰不能生产国六车,导致经销商无车可卖,4S店歇业”是不成立的。

对已经实施的国六排放标准,众泰Z100、众泰Z300、众泰Z500、众泰Z700、众泰T300、众泰T500、众泰T600、众泰T600 Coupe、众泰T700、众泰T800、大迈X5、大迈X7、众泰SR7、众泰SR9等车型均已满足了国六排放标准,满足全国各地4S店的销售要求。

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